HELMUT MARKO

Helmut Marko nasceu no dia 27 de Abril de 1943 em Graz, na Áustria.

Amigo de infância de Jochen Rindt, campeão de F1 a título póstumo de 1970, Helmut formou-se em Direito na Universidade de Graz, mas nunca chegou a exercer advocacia, pois a sua verdadeira paixão era o automobilismo.

Em 1966, Marko estreou-se como piloto amador numa corrida de carros de sport, em Aspern, com um Triumph Spitfire.

No ano de 1970, disputou, pela primeira vez, as 24 Horas de Le Mans ao volante de um Porsche 908 e venceu a classe P 3.0. 

No ano seguinte, disputou algumas corridas do Campeonato Europeu de F2 e estreou-se no Campeonato do Mundo de F1 na equipa de Jo Bonnier, a Ecurie Bonnier, no entanto não conseguiu qualificar-se para a corrida, mudando-se depois para a BRM. Nesse ano voltou a disputar as 24 Horas de Le Mans e ganhou na geral ao volante de um Porsche 917, tendo estabelecido um recorde de distância que se manteve durante 38 anos.

Em 1972, voltou a competir nas 24 Horas de Le Mans, com um Alfa Romeo 33TT3, mas não terminou a corrida devido a problemas de transmissão. Foi também com um Alfa Romeo que disputou a Targa Florio, tendo terminado a prova no 2º lugar. Nesse ano, continuou com a BRM no Campeonato Mundial de F1 e após ter disputado quatro corridas, sofreu um grave acidente quando uma pedra lançada pelo Lotus-Ford de Emerson Fittipaldi, lhe perfurou a viseira do capacete, cegando-o no olho esquerdo o que terminou com a sua carreira de piloto.

Depois de se ter restabelecido do acidente, Helmut Marko passou a gerir a carreira de alguns pilotos, com o maior destaque para os seus conterrâneos: Gerhard Berger e Karl Wendlinger.

Em 1990 Helmut fundou a RSM Marko, uma equipa de automobilismo que competiu na F3000, passando a designar-se como: Red Bull Junior Team a partir de 1999. No ano de 1996, o piloto da RSM Marko, Jörg Müller, conquistou o Campeonato Internacional de F3000.

Em 2005, a Red Bull Racing estreou-se na F1 e Helmut Marko integrou a estrutura da equipa ao desempenhar a função de conselheiro e consultor durante vinte anos. Máximo responsável pelo programa de desenvolvimento de jovens pilotos na Red Bull Junior Team, Marko desempenhou um papel fundamental na seleção e promoção de jovens talentos para a F1, tanto na Red Bull como na equipa satélite, a Toro Rosso a partir de 2006. Durante esse período de tempo, destacaram-se os nomes de Sebastian Vettel e Max Verstappen, ambos saídos do programa de captação de jovens pilotos e tornaram-se Tetra Campeões de F1 com a Red Bull Racing.

No entanto, o percurso de Helmut Marko na equipa austríaca também ficou marcado por várias polémicas. Desde ameaças a despedimento, como no caso de Jaime Alguersuari, se o espanhol não ganhasse o campeonato de F3 britânica, competição que o piloto catalão venceu. Em 2023, foi acusado de tecer acusações xenófobas ao afirmar que Sergio Perez não era tão focado como Verstappen por ser sul-americano, quando na verdade Perez é mexicano. Os seus telefonemas, temidos entre os pilotos, por serem curtos e diretos, valeram-lhe a fama de ser insensível, e foi através de uma curta chamada de telemóvel que António Félix da Costa ficou a saber que estava fora da F1 em 2013. O italiano Vitantonio Liuzzi, afirmou que tremia sempre que via o nome de Marko do ecrã do seu telemóvel. Daniel Ricciardo e Max Verstappen, revelaram que chegaram a mentir a Marko por não terem atendido os telefonemas, às primeiras horas da manhã, por estarem a dormir.

Após duas décadas, a F1 perdeu uma das suas figuras mais polémicas.

LAS VEGAS

 

O Circuito de Las Vegas Strip é uma pista de automobilismo localizada na cidade de Las Vegas, no estado norte americano do Nevada.
Em 2022, foi anunciado que a F1 iria regressar a Las Vegas, 40 anos depois da última corrida ali realizada, num circuito improvisado em redor do casino Caesars Palace.
O projeto na pista ficou a cabo da empresa Tilke GmbH, com Carsten Tilke, filho de Hermann Tilke, a ser o principal responsável pelo desenho do circuito, que numa fase inicial teve 31 traçados diferentes, até a versão final ser aprovada. 
O circuito de 6.201 quilómetros de extensão e de sentido anti-horário é extremamente veloz, onde as velocidades máximas ultrapassam os 340 km/h, tem uma reta de 1,9 quilómetros, a famosa Las Vegas Strip, onde se situam alguns dos hoteis e casinos mais famosos de Las Vegas, incluindo Flamingo , Paris , Bellagio , Cosmopolitan e Caesars Palace.
No dia 18 de novembro de 2023, o circuito de Las Vegas Strip sediou o primeiro Grande Prémio de Las Vegas na história da F1, uma corrida disputada durante a noite e num sábado, a primeira nesse dia desde o Grande Prémio da África do Sul de 1985. Charles Leclerc, em Ferrari, foi o autor da pole-position, enquanto que a melhor volta da corrida foi obtida por Oscar Piastri, ao volante de um McLaren-Mercedes, no entanto a vitória acabou nas mãos de Max Verstappen, a bordo de um Red Bull-Honda.
Nas 3 corridas disputadas em Las Vegas foram dois os pilotos vencedores, com destaque Para Max Verstappen que venceu por 2 vezes. No que respeita às equipas, também foram duas as vencedoras, com a Red Bull a conquistar 2 vitórias.

RED BULL RB19

O RB19 foi o 19º monolugar de F1 que a equipa Red Bull Racing construiu, desde que se estreou no Mundial de F1 em 2005, e que utilizou no Campeonato do Mundo de 2023.
Impulsionado pelo motor Honda V6 turbo de 1,6L. Projectado pelo conceituado engenheiro Adrian Newey, que liderou uma equipa onde estavam incluídos o diretor técnico Pierre Wache e o chefe de aerodinâmica Enrico Balbo. Conduzido pelos pilotos Max Verstappen e Sergio Perez, o RB19 dominou o Campeonato do Mundo de F1 de 2023 ao vencer 21 das 22 corridas do campeonato.
Um domínio que só encontra paralelo no McLaren MP4/4, que em 1988 venceu 15 das 16 provas do campeonato mundial de F1.
Das 21 vitórias do RB19, Verstappen venceu por 19 vezes e Perez 2. Conseguiu 14 pole-positions (Verstappen 12 e Perez 2), obteve 11 melhores voltas (Verstappen 9 e Perez 2), conquistou 30 pódios (Verstappen 21 e Perez 9). Os dois pilotos terminaram 6 corridas em 1º e 2º lugar.
O RB19 liderou 1.149 das 1.325 voltas de todo o campeonato.
Números impressionantes para o monolugar que proporcionou o terceiro título de Campeão Mundial a Max Verstappen e o sexto à Red Bull Racing.

FERNANDO ALONSO

 

Fernando Alonso Díaz, nasceu no dia 29 de Julho de 1981 em Oviedo, Espanha.

Filho de um mecânico, de uma fábrica de explosivos para minas e piloto amador de kartings, e de uma funcionária de uma loja, Fernando Alonso é o mais novo de um casal de irmãos.

Começou por estudar na escola primária, Santo Ángel de la Guarda, em Oviedo e posteriormente frequentou o Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, até ver-se obrigado a optar por uma carreira no automobilismo e ter desistido do Curso de Orientação Universitária. 

Com 3 anos de idade, Fernando Alonso começou a andar de karting, construído pelo seu pai que queria um passatempo para ele e também para a sua irmã mais velha. Aos 5 anos de idade obteve a licença para pilotar kartings, concedida pela federação de Oviedo e dois anos depois conquistou a sua primeira vitória, isto apesar das dificuldades que os seus pais tinham para o manter nas corridas, pois não dispunham de dinheiro para desenvolver o karting nem para comprar pneus de chuva, o que obrigou Fernando Alonso a adaptar-se à pista molhada com pneus slick. No início o seu pai foi também o contabilista, mecânico, conselheiro e gerente. 

Em 1988 e 1989, Alonso conquistou o Campeonato de Infantis Júnior das Astúrias e da Galiza. Em 1990, venceu o Campeonato de Cadetes das Astúrias e do País Basco. Em 1991, foi Vice-Campeão no Campeonato Nacional Espanhol de Cadetes. Em 1993, 1994, 1995 e 1996, ganhou o Campeonato Nacional de Espanha de Juniores. Nesse ano de 1996, conquistou ainda o Troféu Estival, o Marlboro Masters e a Taça CIK-FIA Junior dos Cinco Continentes. Em 1997, ganhou os campeonatos internacionais A de Espanha e de Itália, terminou em 2º lugar o Campeonato Europeu de Karting e também o Campeonato Espanhol de Karting.

Em 1999, e com 17 anos, passou para o campeonato Euro Open by Nissan, tendo conquistado o título de Campeão na última corrida, o que lhe valeu também realizar um teste num carro de F1, no caso com um Minardi. No ano seguinte, ingressou na F3000 e terminou no 4º lugar o Campeonato de F3000 Internacional e passou a piloto e testes da equipa Minardi de F1.

No ano de 2001, Fernando Alonso estreou-se no Campeonato do Mundo de F1, sendo um dos pilotos oficiais da equipa Minardi. a estreia aconteceu no Grande Prémio da Austrália, a primeira prova da temporada, no circuito de Albert Park, no dia 4 de Março. Depois de partir do 19º lugar na grelha de partida, Alonso terminou a corrida no 12º posto. Com o carro mais fraco, o melhor que conseguiu foi o 10º lugar no Grande Prémio da Alemanha. Alonso não conseguiu pontuar e terminou o campeonato na 23ª posição.

Em 2002, ingressou na equipa Renault como piloto de testes.

No ano de 2003, passou para a equipa de corridas. Obteve os seus primeiros pontos logo na primeira prova do ano, na Austrália, onde foi 7º. Na corrida seguinte, na Malásia, obteve a sua primeira pole-position e também o primeiro pódio, ao terminar a corrida no 3º lugar, tornando-se o primeiro espanhol a conquistar esses feitos. Onze corridas depois, no Grande Prémio da Hungria, Alonso conquistou a sua primeira vitória na F1 e bateu o recorde de piloto mais jovem a ganhar uma corrida de F1, que pertencia a Bruce McLaren. No final do ano, terminou o campeonato na 6ª posição, com 55 pontos.

Em 2004, o melhor que o espanhol conseguiu foi um 2º lugar em França, num ano que ficou bem abaixo das suas expectativas.

Em 2005, Alonso obteve 15 pódios nas 19 corridas da temporada, com três 3ºs lugares (Austrália, Brasil e Japão), cinco 2ºs lugares (Espanha, Inglaterra, Turquia, Itália e Bélgica) e sete vitórias (Malásia, Bahrain, San Marino, Europa, França, Alemanha e China), o que no fim do ano lhe possibilitou conquistar o título de Campeão do Mundo de Pilotos e tornar-se no mais jovem campeão de F1, batendo o recorde que pertencia a Emerson Fittipaldi.

No ano seguinte, Fernando Alonso começou por dominar a primeira parte da temporada, mas depois a Ferrari, com Michael Schumacher, deu luta até ao final. O piloto espanhol conseguiu 14 pódios em 18 provas, foi 2º por sete vezes (Malásia, San Marino, Europa, França, Turquia, China e Brasil) e conquistou sete vitórias (Bahrain, Austrália, Espanha, Mónaco, Inglaterra, Canadá e Japão), Alonso venceu de novo o Campeonato do Mundo de Pilotos.

Em 2007, Alonso ingressou na McLaren e teve a companhia de Lewis Hamilton, que se estreava na F1. Quatro vitórias (Malásia, Mónaco, Europa e Itália), foi o melhor que o piloto espanhol conseguiu, ainda assim perdeu o campeonato por apenas 1 ponto. Foi uma temporada que ficou marcada por vários incidentes entre Alonso e Hamilton, e que levou o piloto espanhol a rescindir o contrato com a McLaren ainda nesse ano.

Alonso regressou à Renault em 2008 mas esteve longe de lutar pelo título de campeão. Duas vitórias, em Singapura e no Japão, foi o melhor que conseguiu, terminando o campeonato no 5º lugar.

O ano que se seguiu foi ainda mais penoso, com apenas um pódio obtido, com o 3º lugar em Singapura. 

Em 2010, Fernando Alonso ingressou na Ferrari. Esteve cinco anos na equipa italiana mas nunca conseguiu melhor que o 2º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos, o que aconteceu em 3 anos (2010, 2012 e 2013). obteve 11 vitórias nesses cinco anos, com a última a acontecer no Grande Prémio de Espanha de 2013.

Em 2015, o espanhol regressou à McLaren. Permaneceu quatro anos na equipa britânica onde nunca conseguiu ter um carro minimamente competitivo. O melhor que conseguiu nesses anos foram quatro 5º lugares. No final de 2018, deixou a McLaren e a F1.

Em 2021, Fernando Alonso foi contratado pela equipa de F1 Alpine, a antiga Renault. O 3º lugar no Grande Prémio do Catar foi o melhor resultado que conseguiu nesse ano.

Na temporada seguinte, pontuou em várias corridas mas esteve sempre longe de terminar no pódio.

Em 2023, Alonso ingressou na Aston Martin e obteve o primeiro pódio da equipa na F1 com o 3º lugar no Grande Prémio do Bahrain, a corrida inicial da temporada. Alonso conseguiu mais quatro 3ºs lugares (Arábia Saudita, Austrália, Miami e São Paulo) e foi 2º no Mónaco, Canadá e Holanda. Das 22 corridas do campeonato, o piloto espanhol apenas não pontuou em 3. Terminou o Campeonato Mundial de Pilotos no 4º lugar, a melhor classificação desde 2013.

Os anos de 2024 e 2025, já foram mais desanimadores, com o espanhol a conseguir dois 5ºs lugares, um em cada ano.

Entre 2018 e 2020, Fernando Alonso dedicou-se às provas de endurance, às 500 Milhas de Indianápolis e também participou no Rali Dakar. 

Sagrou-se Campeão Mundial de Resistência com a Toyota em 2018/19. Conquistou as 24 Horas de Le Mans em 2018 e em 2019, também com a Toyota. Ganhou as 24 Horas de Daytona em 2019, com a Cadillac. Participou nas 500 Milhas de Indianápolis em 2017, 2019 e 2020, com o melhor resultado a ser o 21º lugar na sua última participação. Em 2020, disputou ainda o Rali Dakar com a Toyota, terminando a prova no 13º lugar.

Fernando Alonso está há 23 anos envolvido na F1. Disputou 427 Grandes Prémios. Conquistou 32 vitórias, 22 pole-positions, 26 melhores voltas e 106 pódios. Foi Campeão do Mundo em 2005 e 2006. 

KICK SAUBER

A Kick Sauber F1 Team foi equipa de automobilismo que participou no Campeonato Mundial de F1 nos anos de 2024 e 2025.
Com o fim do acordo entre a Sauber e a Alfa Romeo e com a entrada da empresa Kick, como principal patrocinador e que também obteve os direitos de denominação da equipa, em 2024 a nova formação passou a designar-se como: Kick Sauber F1 Team.
A estreia da Kick Sauber na F1 aconteceu no Grande Prémio do Bahrain de 2024, com os pilotos Guanyu Zhou e Valtteri Bottas.
O 8º lugar de Zhou, na penúltima prova do campeonato, o Grande Prémio do Catar, deu os únicos pontos à equipa em todo o campeonato.
Em 2025, Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto renderam Zhou e Bottas. Logo na primeira corrida da temporada, na Austrália, Hulkenberg conquistou os primeiros pontos ao obter o 7º lugar na corrida. No Grande Prémio de Inglaterra, a 12ª corrida do campeonato, Hulkenberg foi 3º e deu à equipa o único pódio ao mesmo tempo que o piloto alemão conquistou o seu primeiro pódio na F1, ao fim de 239 corridas disputadas. No final do campeonato a Kick Sauber somou 64 pontos, que lhe valeu o 9º e penúltimo lugar no Campeonato Mundial de Construtores.
A Kick Sauber esteve na F1 durante 2 anos. Disputou 48 Grandes Prémios e conquistou 1 pódio.

MIAMI

 

O Autódromo Internacional de Miami é uma pista de automobilismo, localizada no estado norte-americano da Flórida.

Em Janeiro de 2018, a F1 anunciou a realização de uma corrida nas ruas de Miami no ano seguinte, no entanto levantaram-se logo vários protestos de moradores que obrigaram a muitas alterações no desenho da pista original. Após largas dezenas de reuniões, com os moradores a algumas empresas locais, a F1 chegou a um acordo com o presidente da câmara Rodney Harris, com a cidade a receber 5 milhões de dólares em financiamento ao longo de 10 anos para os residentes e empresas. ficou acordado ainda um programa para oferecer estágios remunerados a estudantes do ensino secundário e universitário, enquanto o circuito contaria também com barreiras de redução de ruído e monitorização da qualidade do ar durante todo o evento.

Criada pela empresa Apex Circuit Design, em colaboração com uma equipa interna da Formula 1, a pista foi desenhada em torno do Hard Rock Stadium, a casa dos Miami Dolphins da NFL. Com a reta da meta, as boxes e o paddock club junto ao estádio e com três zonas de DRS, o circuito é algo semelhante ao de Albert Park em Melbourne, com 19 curvas e uma parte permanente e outra circuito de rua e onde se podem atingir velocidades próximas dos 330 km/h na maior reta do circuito de 5.412 quilómetros.

No dia 8 de Maio de 2022, a F1 estava de regresso à Flórida (a última vez tinha sido em 1959, no circuito de Sebring). 

Max Verstappen, ao volante de um Red Bull, foi o vencedor do primeiro Grande Prémio de F1 disputado no Autódromo Internacional de Miami, enquanto que Charles Leclerc, em Ferrari, foi o autor da primeira Pole-Position.

Nas quatro corridas disputadas em Miami, Verstappen é o piloto mais vitorioso, com 2 triunfos. Nas equipas, Red Bull e McLaren, venceram 2 provas cada.

SERGIO PÉREZ

Sergio Michel Pérez Mendoza nasceu no dia 26 de Janeiro de 1990 em Guadalajara no México.

Em 1996, tinha seis anos de idade quando começou a competir nos karts, e foi precisamente no karting que Sergio Pérez se manteve até ao ano de 2003. Em 2004, passou a disputar a Formula 2000. Em 2005 e 2006, competiu no Campeonato BMW ADAC. No ano de 2007, disputou pela primeira vez o Campeonato Internacional de F3 Britânico, tendo-se sagrado campeão, com 14 vitórias e 14 pole-positions em 21 corridas. Em 2008, voltou a disputar o Campeonato Internacional de F3 Britânico mas quedou-se pela 4ª posição final. Seguiu-se o Campeonato GP2 Serie, onde obteve o 2º lugar no campeonato de 2010. 

No final do ano de 2010, Sergio Pérez passou a integrar a Ferrari Driver Academy e foi colocado na equipa de F1 Sauber para disputar o Campeonato do Mundo de 2011.

Pérez estreou-se na F1 no dia 27 de Março de 2011, no Grande Prémio da Austrália, tendo terminado a corrida no 7º lugar. No entanto, acabou por ser desclassificado por infringirem os regulamentos técnicos. Em Espanha, a quinta prova da temporada, obteve os seus primeiros pontos na F1 ao terminar a corrida no 9º lugar.

No ano seguinte, ainda na equipa Sauber, conseguiu o seu primeiro pódio com o 2º lugar no Grande Prémio da Malásia.

Em 2013, desvinculou-se da Ferrari e ingressou na McLaren. O 5º lugar no Grande Prémio da Índia foi o melhor resultado da temporada, e foi sem surpresa que no final do ano anunciou que iria deixar a equipa.

Em 2014, Pérez integrou a Force India e manteve-se na equipa sediada em Silverstone, que mais tarde passou a designar-se por Racing Point, até ao final da temporada de 2020. Durante esses sete anos, Sergio Pérez mostrou ser um piloto rápido, agressivo, e que sabia tratar bem os pneus do seu monolugar, o que lhe valeu alguns bons resultados e a sua primeira vitória na F1 no Grande Prémio de Sakhir em 2020.

Em 2021, juntou-se a Max Verstappen na Red Bull Racing. Nos quatro anos em que esteve ao serviço da equipa austríaca, Pérez conseguiu pontuar na grande maioria das corridas, no entanto nunca se mostrou um piloto consistente, e como prova fica a sua última temporada na Red Bull Racing onde depois de ter conseguido quatro pódios nas cinco primeiras corridas do campeonato, nunca mais terminou entre os três primeiros classificados. No final do ano de 2024, Sergio Pérez e a Red Bull terminaram a sua colaboração.

Depois de um ano afastado da F1, Pérez regressou ao Mundial para integrar a nova equipa Cadillac.

Sergio Pérez esteve 15 anos envolvido na F1. Disputou 283 Grandes Prémios. Conquistou 6 vitórias, 3 pole-positions, 12 voltas mais rápidas e 39 pódios.

MARCH 881

 

O March 881, foi o 16º monolugar de F1 construído pela equipa britânica, March Engineering.

Projectado por Adrian Newey, impulsionado pelo motor Judd V8 e com o italiano Ivan Capelli e o brasileiro Maurício Gugelmin como pilotos, o March 881 foi um dos melhores carros atmosféricos do Campeonato do Mundo de F1 de 1988.

Adrian Newey, que desenhou o seu primeiro carro de F1, concebeu um monolugar curto, com uma aerodinâmica aprimorada e que deu prioridade aos detalhes, como o nariz ligeiramente elevado.

Depois de um início de campeonato algo difícil, Capelli terminou em 5º lugar no Grande Prémio do Canadá. Em Inglaterra foi Gugelmin a terminar no 4º lugar e a dar início a um período de seis provas com a equipa inglesa a terminar sempre nos lugares pontuáveis. Em SPA, Capelli largou do 14º lugar e terminou em 3º, dando o primeiro pódio, desde 1976, à March. No Estoril, o piloto italiano saiu da 3ª posição da grelha de partida e terminou a corrida em 2º, atrás do McLaren de Alain Prost. Na penúltima prova do campeonato, no Japão, Ivan Capelli partiu em 4º e na volta 16 chegou a liderar a prova, sendo esta a primeira vez, em quatro anos, que um carro atmosférico liderou um Grande Prémio. 

No final do campeonato, a March terminou na 6ª posição entre os Construtores, com 22 pontos conquistados. No Campeonato de Pilotos, Capelli foi 7º com 17 pontos e Gugelmin 13º com 5 pontos.

O March 881 ainda foi usado nas primeiras duas corridas do Campeonato do Mundo de 1989. Na prova inaugural, no Brasil, Gugelmin terminou no 3º lugar, logo atrás do Ferrari de Nigel Mansell e do McLaren-Honda de Alain Prost, e apesar de a equipa ter usado o novo modelo nas corridas seguintes, os pontos conquistados por Gugelmin em Jacarepaguá foram os únicos da March em todo o campeonato.